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May 03, 2023

유럽에서 가장 부유한 국가는 대중교통을 무료로 만들었습니다. 다른 나라도 똑같이 할 수 있을까요?

국가들이 대중교통 이용을 늘리려고 함에 따라 전문가들은

국가들이 대중교통 이용을 늘리려고 하는 가운데, 전문가들은 버스, 트램, 기차를 무료로 만드는 것이 문제를 해결하는 '마법의 지팡이'가 아닐 수 있는 이유를 설명합니다.

룩셈부르크는 최근 대중교통 무료 시행 3주년을 맞이했습니다. 그리고 그곳에 사는 사람들에 따르면, 그것은 엄청난 성공을 거두었습니다.

국가들이 시민들에게 탄소 배출을 줄이기 위해 자동차를 버리도록 장려하는 가운데 룩셈부르크의 성공이 유럽 전역에서 반복될 수 있을까요?

프랑수아 바우쉬(Francois Bausch) 부총리이자 룩셈부르크의 교통 및 공공사업부 장관과 국방부 장관은 "대중교통의 질이 완전히 바뀌어야 합니다"라고 말합니다.

"마법의 지팡이는 없습니다. 우리의 모든 문제를 해결하는 것은 단지 하나의 운송 수단이 아니라, 그 대신 우리는 진정으로 복합적이어야 하고, 그것들을 혼합해야 합니다."

Bausch는 국가가 두 가지 이유로 대중교통을 무료로 만들기로 결정했다고 설명합니다. 모든 사람에게 공정한 접근을 제공하고 지난 10년간의 이동성 시스템 변화에 대한 토론과 인식을 장려하기 위함입니다.

2013년 Bausch가 처음으로 자리를 잡았을 때,러시아워 교통 체증 룩셈부르크 시내 중심가에서 매일 일어나는 일이었습니다. 이제 트램 시스템의 사용 증가와 거리 작동 방식의 재구성으로 인해 아무 것도 없습니다.

트램은 독점적인 통행권을 가지며 교차로에서 우선권을 가지므로 교통 체증에 갇힐 일이 없습니다. 이는 무료라는 사실과 결합되어 더 많은 사람들이 이를 사용하도록 장려합니다. Bausch는 이를 룩셈부르크의 교통 혁신 성공의 척도로 보고 있습니다.

자동차 완전히 사라지지는 않았으며, 이 나라는 여전히 유럽에서 가구당 자동차 보유율이 가장 높습니다. 매일 약 230,000명의 사람들이 업무를 위해 국경을 넘어 룩셈부르크로 향하고 있으며 이 중 75%는 자동차로 이동합니다.

Bausch는 "어떤 것에 반대해서는 안 되고, 어떤 것에 대해서는 논쟁해야 합니다"라고 말합니다.

"나는 자동차에 대한 정책을 세우는 것이 아니라 자동차가 자리잡은 또 다른 모빌리티 시스템을 위한 정책을 만듭니다."

대중교통을 무료로 만드는 것이 반드시 답은 아닙니다.룩셈부르크와 같은 부유한 나라에서 작동합니다.그러나 다른 사람들에게는 값싸고, 사용하기 쉽고, 접근하기 쉽게 만드는 것이 목표여야 합니다.

유럽 ​​전역의 대중 교통에 관한 그린피스의 최근 보고서에 따르면 가격을 낮추는 것은 사람들이 대중 교통을 이용하도록 장려하는 "가장 쉽고 빠른 방법" 중 하나입니다. 이것이 작동하려면 자동차를 운행하는 비용보다 비용이 낮아야 합니다.

그리고 룩셈부르크의 대중교통은 대부분의 사람들에게 실제로 무료가 아닙니다.

Bausch는 "분명히 일반 과세를 통해 지불하고 있으며, 실제로 더 많은 세금을 납부하는 사람들은 교통을 무료로 이용할 수 없기 때문에 간접적으로 세금을 납부합니다."라고 말합니다.

"그러나 예를 들어 소득이 전혀 없거나 아주 적은 사람들은 세금을 내지 않거나 직접세를 거의 내지 않는 사람들은 실제로 세금을 무료로 받습니다."

가격을 낮추려고 하면,그린피스 보고서화석 연료 보조금, 항공권에 대한 세금 또는 항공권에서 VAT를 제거하는 등의 자금 조달 가능성을 강조합니다.

사람들이 자동차 사용을 중단하게 만드는 또 다른 주요 요인은 교통망을 탐색하는 것이 얼마나 쉬운가입니다.

EU에서 교통을 담당하는 유럽연합 집행위원회인 DG Move의 이사인 Herald Ruitjers는 "대중교통을 무료로 이용할 수 있지만 그에 연결된 인프라가 없기 때문에 그 이후에는 매우 빨리 탈선할 수 있습니다."라고 말합니다.

"연결된 티켓팅도 없고, 서로 다른 모드 사이의 조합도 없고, 그들과 당신 사이의 연결성도 없습니다. 당신은 아웃입니다."

룩셈부르크의 변화는 훨씬 더 진행되었습니다.무료교통 그 이상 , Bausch는 말합니다. 예를 들어, 지난 몇 년 동안 국가는 철도 네트워크 현대화 및 확장에 시민 1인당 연간 약 500유로를 투자해 왔습니다.

"우리는 다른 모든 유럽 국가보다 철도망의 질을 높이기 위해 네트워크에 4배, 5배, 6배 더 투자합니다. 그리고 분명히 우리는 버스 시스템, 즉 우리가 보유하고 있는 전국 버스를 완전히 개혁했습니다."