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Apr 26, 2023

신규 철도차량 절반 이상 ETCS 부족: '비즈니스 사례 없음'

2015년부터 2019년 사이에 운행된 신차의 54%가 완료되었습니다.

2015년부터 2019년 사이에 운행된 신규 차량의 54%는 ERTMS 온보드 장치가 장착되지 않은 채 운행되었습니다. 이는 EU의 핵심 네트워크에 ERTMS를 점진적으로 구현하려는 EU의 야망과 대조됩니다. 2030년까지 이 네트워크의 97%에 교통 통제 시스템이 장착되는 것을 목표로 하고 있습니다.

철도 차량은 EU의 이러한 전략에 적응해야 하지만 이는 자연스럽게 이루어지는 것이 아닙니다. 새로운 안전 시스템에 맞는 기술을 기관차에 탑재하기 위해서는 막대한 투자가 이루어져야 하며, 이러한 투자는 완전한 구현을 가로막는 큰 장애물입니다.

유럽 ​​철도 교통 관리 시스템(ERTMS)은 자동 열차 보호(ATP)와 명령 및 제어 시스템에 대한 유럽 표준입니다. 이는 효율성과 안전성을 향상시키는 상호 운용 가능한 디지털 철도 시스템을 유럽에 구축합니다. 신호를 사용하려면 선로변 설치 외에도 GSM-R을 통해 열차와 선로변 사이에 통신하는 유럽 열차 제어 시스템(ETCS)을 차량에 장착해야 합니다. 그러나 차량에 대한 ETCS의 출시는 한동안 뒤쳐져 왔습니다.

"철도 화물 사업의 경우 온보드 ERTMS 시스템(ETCS) 배포로 인한 재정적 또는 운영상의 이점은 거의 없으며 대부분의 이점은 더 나은 용량 관리 능력을 통해 인프라 관리자에게 있습니다."라고 유럽에서는 설명합니다. 철도화물협회(ERFA)가 최근 발표한 의견서. "철도 화물 사업은 결국 더 많은 용량으로 이익을 얻을 수 있지만 이는 장기적인 이익이며 비즈니스 사례를 구축하기가 어렵습니다."

이번 입장문을 통해 유럽연합 집행위원회, 유럽의회, 유럽이사회 간의 유럽 TEN-T 네트워크에 관한 3차 협상에 영향을 미치기를 희망하고 있습니다. 이 회의에서는 TEN-T 규정 개정이 논의되고 ERTMS 출시가 중요한 주제입니다.

ERFA는 "ERTMS 구현에 대한 전략을 변경하지 않으면 온보드 배포가 계속 뒤처질 가능성이 높습니다"라고 썼습니다. "현재 ERTMS 배치 전략이 선상 및 선로 측 모두 계획대로 진행되지 않는다는 점을 받아들일 필요가 있습니다. 선로 측 및 선상 ERTMS 배치에 대한 동기화된 전략을 보장하는 새로운 접근 방식이 필요합니다."

협회가 제안하는 것은 유럽 의회의 입장과 매우 ​​일치하는 트랙사이드 및 온보드 장치의 동기화되고 조화된 ERTMS 배치입니다. 이러한 방식으로 인프라에 대한 ERTMS의 출시는 철도 차량의 출시와 함께 진행됩니다. "온보드 장치를 더 광범위한 인프라 논의의 일부로 보는 것이 중요합니다"라고 지적합니다.

또한, ERFA는 선내 장치 배치가 철도 화물 산업에서 실현 가능하도록 보장하기 위해 철도 사업에 대한 적절한 자금 조달이 필요하다고 덧붙였습니다. 유럽연합 집행위원회는 "장비를 갖춘 함대의 "시스템" 배치 병목 현상을 제거하기 위한 EU, 국가 및 지역 수준의 지원에 대한 강력한 근거가 남아있다"고 동의합니다.

"전체적인 시스템 이점을 제공하려면 항공기 갱신을 위한 강화된 지원을 제공하거나 선상 장치의 개조 및 업그레이드에 대한 지원을 제공하는 것이 중요합니다. EU 관점에서 이는 특히 가장 적은 경향이 있는 국제 및 화물 운송 사업자의 경우입니다. 국가적 개조 계획에 따라 좋은 서비스를 받고 있다"고 웹사이트에 적었습니다. "모든 핵심 네트워크 통로에서 ERTMS에 대한 긍정적인 비즈니스 사례가 있습니다. ERTMS는 각 핵심 통로와 유럽 전체에 대한 전체 철도 시스템 관점에서 긍정적인 내부 수익률을 생성합니다."

그러나 이러한 결과를 달성하려면 조정된 배포와 이중 온보드 전략이 필수적이라는 점을 인정합니다. "ERTMS 배포에는 회원국 전체 및 회원국 내의 모든 이해관계자의 조정이 필요합니다(선상 및 트랙사이드 배포 함께, 인프라 완료 등). 조정이 없으면 이점이 사라집니다."