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Apr 04, 2023

트랜스

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컨테이너 운임은 아직 정상으로 돌아오지 않았습니다. 태평양 횡단 요금은 코로나19 이전 수준으로 돌아왔지만 대서양 횡단 시장의 가격은 그렇지 않았습니다.

유럽에서 미국까지의 현물 컨테이너 운임은 하락하고 있지만 여전히 팬데믹 이전 운임의 두 배 이상입니다. 유럽으로부터의 미국 수입은 여전히 ​​강세를 유지하고 있으며 건축 자재도 물량을 뒷받침하고 있습니다.

네덜란드 로테르담에서 뉴욕까지의 Drewry World Container Index(WCI) 현물 요금 평가는 목요일로 끝나는 주 동안 40피트 등가 단위당 5,061달러였습니다. 이는 지난해 최고치에 비해 32% 감소한 수치지만, 2019년 3월에는 여전히 2.5배에 달합니다.

2021~2022년 해운 붐 기간 동안 아시아-서해안 현물 운임은 대서양 횡단 운임보다 훨씬 높았지만 더 빠르게 하락하고 더 떨어졌습니다. WCI 로테르담-뉴욕 현물 가격 평가는 지난주 상하이-로스앤젤레스 지수 평가보다 2.7배 높았습니다.

현재 과도한 재고로 인한 수입 역풍은 특히 제조 소비재에 대한 운송 수요를 억제하고 있습니다. 미국 컨테이너 수입량의 약 20%를 차지하는 유럽은 아시아보다 해당 시장에 덜 노출되어 있습니다.

서로 다른 현물 환율 지수는 서로 다른 숫자를 보여주지만 동일한 추세를 보입니다. 대서양 횡단 환율은 최고점에서 하락하고 계속 하락하지만 여전히 코로나19 이전 수준보다 훨씬 높습니다.

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FBX(Freightos Baltic Daily Index)는 금요일에 유럽-동해안 현물 운임을 FEU당 $3,891로 제시했습니다. 이는 2022년 최고치에 비해 54% 감소한 수치지만, 2019년 3월 수준은 2.3배입니다.

노르웨이에 본사를 둔 Xeneta는 화주로부터 단기(현물) 요금과 장기(계약) 요금에 대한 데이터를 수집합니다. Xeneta CEO Patrik Berglund는 월요일 FreightWaves에 대서양 횡단 서쪽 시장이 태평양 횡단 동쪽 시장과 동일한 궤적을 따르고 있지만 시차만 있을 뿐이라고 말했습니다.

"꽤 심하게 나오고 있다"고 그는 말했다.

Xeneta의 데이터에 따르면 지난 6월 평균 단기 대서양 횡단 서쪽행 요금은 FEU당 8,660달러로 최고치를 기록했으며 현재 평균 요금은 FEU당 4,131달러입니다. 최저 범위는 현재 FEU당 2,874달러로 8월의 FEU당 6,950달러보다 낮아졌습니다.

Berglund는 "최저가 가격이 빠르게 하락하고 있으며 이는 일부 통신사가 점점 더 낮은 가격으로 입찰하고 있어 시장이 하락하고 있음을 의미합니다"라고 말했습니다.

Xeneta 데이터에 따르면 장기 대서양 횡단 서부행 요금은 지난 8월 FEU당 7,700달러로 정점을 찍었고 현재 FEU당 3,700달러로 떨어졌습니다.

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Berglund가 예상한 대로 현물 요금이 계속 하락한다고 가정하면 "이는 RFQ를 막 확정한 회사가 향후 12개월 동안 [현물 대비] 높은 계약 가격을 지불하게 된다는 의미입니다."

미국 인구조사국은 세관 데이터에서 파생된 컨테이너 수입량의 미터톤에 대한 통계를 발표합니다.

올해 1월 미국의 유럽산 컨테이너 수입량은 총 346만톤으로 2019년 1월 대비 22%, 2018년 1월 대비 42% 증가했다. 올 1월 수입량은 코로나19 붐 속에 2021년과 2022년 1월보다 높았다.